Prednosti nultih carina se i dalje oslobađaju, uz porast domaćih narudžbi niske{0}}poluprikolice s ravnim platformama{1}}u Afriku u julu.
(Izveštač iz industrijskog parka Liangshan Trailer, dopisnik) Jul 2026. Otkako je Kina 1. maja ove godine u potpunosti implementirala svoju nultu{1}}trgovinsku politiku sa 53 afričke zemlje sa kojima ima diplomatske odnose, trgovina infrastrukturnom{4}}opremom za transport između Kine i Afrike je nastavila da se zahuktava. Ulaskom u juli, Liangshan, Shandong, glavni industrijski pojas za prikolice u Kini, započeo je svoju vrhunsku izvoznu sezonu. Istovremeno su porasli upiti i narudžbe za četiri{7}}osovinske hidraulične rampe nisko{8}}poluprikolice{9}} pogodne za transport građevinskih mašina. Narudžbe sa afričkog tržišta činile su preko 42% ukupnog izvoza, postajući ključna pokretačka snaga za rast spoljnotrgovinske razmene industrije prikolica.
Primijenjene dividende, troškovi nabavke značajno smanjeni, afrički kupci koncentriraju narudžbe
Prema najavi Tarifne komisije Državnog vijeća, od 1. maja 2026. do 30. aprila 2028. godine, sve domaće poluprikolice i osnovne komponente isporučene su u 53 afričke zemlje sa kojima Kina ima diplomatske odnose uživaju nulti tarifni tretman, pokrivajući zemlje sa jakom infrastrukturom, potražnjom za južnom infrastrukturom, tanza nijanijom. Ranije su afrički uvoznici morali plaćati uvozne carine od 15%-25% na kineske prikolice. Nakon što je politika implementirana, ukupni trošak nabavke jedne četveroosovinske prikolice s niskim ravnim platformama smanjen je za više od 20%, što je dovelo do porasta potražnje lokalnih inženjerskih kompanija za iznajmljivanje, logističkih preduzeća i infrastrukturnih izvođača.
Podaci industrijske ankete pokazuju da je u julu fabrika prikolica Liangshan završila u prosjeku 3-5 serija prilagođenih narudžbi od afričkih kupaca dnevno, pri čemu se svaka serija obično sastojala od 5 do 20 jedinica, što je povećanje od 23% u odnosu na jun. Samo u prvih deset dana jula, kompanije u industrijskom parku isporučile su preko 120 četvoroosovinskih-prikolica s niskim{10}}prikolicama s ravnim platformama u Ganu, Kongo, Kamerun, Zambiju i druge zemlje. Sve prikolice su opremljene hidrauličnim opružnim merdevinama, 90# vučnim klinovima za teške uslove rada i mehaničkim opružnim ogibljenjem, što ih čini pogodnim za blatnjave i oštećene neasfaltirane puteve u ruralnoj Africi
Razvoj infrastrukture u Africi se sveukupno ubrzava, a potražnja za niskim{0}}prikolicama s ravnim platformama nastavlja da raste.
Trenutno mnoge afričke zemlje istovremeno napreduju u izgradnji novih autoputeva, rudnika, hidroelektrana i industrijskih parkova. Veliki broj bagera, utovarivača, cestovnih valjaka, rotacionih bušaćih i rudarske opreme za drobljenje zahtijevaju-prevoz na velike udaljenosti, zbog čega su 50-80 tona četveroosovinskih-nisko{5}}osovinskih poluprikolica neophodnim na lokalnom logističkom tržištu.
Potražnja je vođena projektima za puteve i rudarstvo: proširenje rafinerijskog parka u Nigeriji, proširenje željezničke pruge standardnog kolosijeka u Keniji i koncentrisani početak rudarskih projekata u Tanzaniji naveli su infrastrukturne izvođače da kupuju nisko{0}}prikolice u velikim količinama za transport teške inženjerske opreme.
Industrija lizinga doživljava eksplozivni rast: lokalna industrija lizinga građevinskih mašina u Africi se brzo pojavljuje, s malim i srednjim-leasing kompanijama koje kupuju nove domaće proizvedene nisko{1}}prikolice na veliko kako bi zamijenile starije, polovne-uvezene prikolice.
Prilagodljivost vozila uslovima na putu je izvanredna: domaći proizvođači su optimizirali modele za afričko tržište, sa standardnom opremom kao što su podebljane Q355 manganske čelične grede, 12.00R20 teške- gume, mehaničko ovjesno ogibljenje i dvostruke hidraulične rampe. Ovo omogućava lak utovar i istovar bagera bez dodatne opreme za dizanje, savršeno prilagođen lokalnim uslovima ograničene profesionalne opreme za dizanje i lošim uslovima na putu.
Za razliku od standardnih gradskih kontejnerskih prikolica i cisterni, niske-poluprikolice s ravnim platformama- direktno služe infrastrukturnim projektima. Otvaranjem trgovine i prometa u Afričkoj kontinentalnoj zoni slobodne trgovine, jedna prikolica može saobraćati u više afričkih zemalja, a nulta{3}}tarifna politika dodatno povećava troškovno-ekonomičnost kupovine ovih vozila.
Izvezeni modeli imaju različite karakteristike; Afrički kupci preferiraju standardizirane teške-četvoroosovinske-prikolice s niskim ležajem{2}}.
Na osnovu konfiguracija vozila naručenih u julu, afrički kupci su pokazali visok stepen ujednačenosti u svojim zahtjevima, prvenstveno za četvoro-hidraulične ljestve sa četiri osovine nisko{1}}polu{2}}poluprikolice. Osnovni zahtjevi za prilagođavanje fokusirani su na četiri ključna područja:
Nosivost: Standardna 50-60 tona, ojačana verzija može nositi 70-80 tona, pogodna za transport bagera od 20-60 tona;
Sistem hodanja: Mehanička opružna suspenzija je poželjna zbog jednostavnijeg održavanja i jeftinijih dijelova u poređenju sa zračnim ovjesom, što ga čini pogodnim za manje razvijenu infrastrukturu održavanja u Africi. 12.00R20 teške-teške-gume za terensku vožnju su standardne;
Struktura utovara/istovara: Standardne stražnje-montirane dvostruke hidraulične opruge ljestve sa-zupcima protiv klizanja omogućavaju autonomni utovar i istovar, smanjujući-operativne troškove na lokaciji;
Teška-Oprema za teške uslove rada: Standardni 90# sastavljeni klinovi za vuču, 28-tone sa dvostrukom-brzinom za teške-podružnice i dvostruki-sistem vazdušnih kočnica sa dva kruga. Neki vrhunski-kupci su se odlučili za WABCO ABS kočenje kako bi poboljšali sigurnost vožnje na velikim udaljenostima.
U fabričkoj proizvodnoj radionici vidi se da je u julu proizvodna linija dala prioritet proizvodnji afričkih narudžbi. Narandžaste hidraulične merdevine niske prikolice sa ravnim platformama su kompletirane u serijama i utovarene u kamione koji će biti otpremljeni u luke Qingdao i Rizhao za pomorski transport. Narudžbe za cementne silose i kontejnerske prikolice za izvoz također su neznatno porasle, ali je stopa rasta narudžbi za inženjering niskih prikolica s ravnim platformama daleko premašila stopu rasta ostalih proizvoda.
Industrijska prognoza: Izvoz prikolica iz Afrike nastavit će rasti u drugoj polovini godine.
Stručnjaci za industriju izvoza prikolica ističu da će nulta{0}}tarifna politika trajati dvije godine. Zajedno sa velikim-infrastrukturnim projektima koji se pokreću širom Afrike, očekuje se još jedan veliki bum kupovine između avgusta i oktobra.
Kako bi bolje služile afričkim kupcima, kineske fabrike prikolica unapređuju svoje proizvode posebno za afričko tržište. Ovo uključuje poboljšano farbanje protiv rđe, skladištenje rezervnih dijelova u skladištima u inostranstvu i lansiranje novih laganih, proširivih i proširenih prikolica s niskim ležajem, pomažući kineskim prikolicama da zadrže jaku tržišnu poziciju u Africi.
Osim toga, mnoge afričke carinske vlasti su pojednostavile procedure carinjenja za kineske prikolice, pružajući brži i glatkiji kanal trgovine. Izvoznim kompanijama se savjetuje da unaprijed pripreme dokumente o inspekciji, potvrde o porijeklu i drugu papirologiju. Ovo im omogućava da u potpunosti iskoriste prednosti nulte{2}}tarifne politike i preuzmu veliku tržišnu ponuduortuni koje je donela afrička infrastrukturna izgradnja u procvatu.
