Ko kupuje rabljene električne kamione?
Kompanija gospodina Changa prodaje i nove i polovne nove-kamione za energiju, sa Shaanxi Auto kao jednim od glavnih brendova, zajedno sa vozilima SANY i XCMG.
Kompanija je ranije upravljala sopstvenom transportnom flotom. U 2024. godini, upravljao je sa oko 50 akumulatorskih-električnih kamiona, uglavnom na kratkim{4}} rutama unutar Shanxi i okolnih područja, uglavnom u krugu od oko 500 kilometara.
Većina njegovih kamiona koristila je baterije od 323 kWh, a kasnije je dodano nekoliko većih{1}}modela baterija.
Samo upravljanje kamionima je takođe pomoglo kompaniji da shvati šta kupcima treba.
"Prvo smo sami upravljali kamionima. Nakon što su se operativni troškovi pokazali konkurentnim, mnogi kupci su dolazili da vide vozila prije kupovine," rekao je gospodin Chang.
Prema njegovim riječima, glavni kupci polovnih električnih teških kamiona su individualni vozači i mali vozni park. Velike logističke kompanije imaju tendenciju da kupuju nove kamione zbog poreskih olakšica i mogućnosti finansiranja.
Za manje operatere sa ograničenim kapitalom, rabljeni električni kamioni pružaju nižu-ulaznu tačku u električni transport.
Na lokalnom tržištu, uobičajeni rabljeni električni-teški kamioni na baterije trenutno se prodaju za oko 220.000–230.000 RMB. Gospodin Chang je rekao da je njegova kompanija prošle godine prodala više od 300 polovnih novih-kamiona za energiju, a da je već prodala više od 100 u vrijeme intervjua ove godine.
Tržište se stoga sve manje bavi pitanjem da li ima kupaca, a više o tome da li trgovci mogu pronaći prava vozila.
Šta čini rabljeni električni kamion lakim za prodaju?
Cijena nije jedini faktor.
Gospodin Chang je rekao da se kupci uglavnom fokusiraju na kapacitet baterije i cijenu, nakon čega slijede stanje vozila, kilometraža, reputacija brenda i-potpora nakon prodaje.
Kapacitet baterije je postao jedan od najvažnijih faktora skrininga.
„Uglavnom ne vozimo kamione sa baterijama ispod 400 kWh“, rekao je.
Razlog nije taj što manji-akumulatorski kamioni ne mogu podnijeti kratke-operacije. Problem je što mogu zahtijevati češće punjenje.
Sa -vršnom strujom, veći-akumulatorski kamion može raditi više od jednog dana ili čak dan i po nakon potpunog punjenja. Kamion sa baterijom u rasponu od 300 kWh možda će morati da se puni dva puta dnevno u nekim radnim uslovima.
Više naplate znači više vremena čekanja, manje putovanja i potencijalno manji dnevni prihod.
"Punjenje kamiona od 350 kWh dva puta dnevno je nezgodno," rekao je gospodin Chang. "Veći-akumulatorski kamioni definitivno imaju veću preostalu vrijednost. Kamione sa baterijama od oko 200 kWh je već teško prodati."
Zdravlje baterije nije uvijek najveća briga
Zanimljivo je da se prodavci polovnih kamiona možda neće usredsrediti na izveštaje o testiranju baterija za relativno nova vozila velikih proizvođača baterija.
Za kamione koji koriste baterije od glavnih dobavljača kao što su CATL, Gotion ili EVE Energy, sa jednom ili dvije godine rada i kilometražom ispod oko 200.000 km, trgovci mogu obratiti više pažnje na istoriju nezgoda i kilometražu nego na broj ciklusa baterije.
Razlog je taj što su mnogi polovni električni kamioni koji se trenutno nalaze na tržištu još relativno mladi, a njihove baterije ostaju u jamstvenom roku proizvođača, koji se često može produžiti i nekoliko godina.
Umjesto toga, historija nesreća, tržišni udio marke, dostupnost-rezervnih dijelova, postprodajna usluga-i da li je model povučen može imati veći uticaj na preprodaju.
"Ako brend ima vrlo mali udio na tržištu, to je teško. Nakon-usluga i rezervni dijelovi postaju problem," rekao je gospodin Chang.
Ukinutim ili manje popularnim modelima i dalje se može trgovati, ali obično samo kada je kupovna cijena dovoljno niska da kompenzira veći rizik preprodaje.
Depresijacija je vođena potražnjom
Preostala vrijednost je uvijek bila glavna briga na tržištu električnih komercijalnih vozila.
Na osnovu iskustva gospodina Changa,-električni teški kamion može depresirati za oko 80.000 RMB tokom prve godine. Međutim, naglasio je da to nije fiksna formula.
Konačno, amortizacija zavisi od tražnje u nizu.
"Potražnja je sada velika, tako da je depresijacija relativno niska. Ako potražnja padne u budućnosti, depresijacija će se povećati", objasnio je on.
To znači da isti električni kamion može imati vrlo različite vrijednosti preprodaje u različitim regijama.
Tržišta sa velikom potražnjom za transportom na kratkim{0}}odsjecima i visokom primjenom električnih kamiona, kao što su dijelovi Shanxi i Hebei, mogu ponuditi bolju likvidnost. U regijama gdje električni kamioni imaju ograničenu primjenu, tradicionalni prodavci polovnih-kamiona možda neće imati malo interesa da ih kupuju.
Ovo je jedna od najvećih razlika između polovnih električnih kamiona i konvencionalnih dizel kamiona: električna komercijalna vozila u velikoj meri zavise od specifičnih operativnih scenarija, a ne da su univerzalno likvidna širom zemlje.
Finansiranje može biti sljedeći veliki izazov
Za gospodina Changa, finansiranje-ne baterija ili prodaja-trenutno je jedan od najvećih izazova s kojima se suočava tržište polovnih električnih komercijalnih vozila.
Novi kamioni često mogu pristupiti programima finansiranja koje podržavaju proizvođači, dok se rabljeni električni kamioni općenito više oslanjaju na finansijske kompanije trećih{0}}strana.
Ovo je važno jer individualnim vozačima i malim voznim parkovima, koji čine veliki udio kupaca polovnih električnih kamiona, često su potrebna finansijska sredstva za završetak kupovine.
Ako polovni kamion još uvijek ima neotplaćeni kredit, transakcija može zahtijevati i dodatne korake kao što su podmirenje kredita, oslobađanje založnog prava i novo financiranje.
Kako sve više električnih komercijalnih vozila ulazi u cikluse zamjene i preprodaje, očekuje se da će rabljeno tržište rasti.
Kompanije koje mogu efikasno riješiti pregled vozila, procjenu, finansiranje, prijenos vlasništva i-uslugu nakon prodaje mogu biti u najboljoj poziciji da zahvate sljedeći talas potražnje na tržištu polovnih električnih kamiona.
