Planirano održavanje prema kilometraži
Nezamjena dizel filtera tokom dužeg perioda može dovesti do poteškoća u paljenju motora ili čak do potpunog neuspješnog pokretanja.
Za vlasnike kamiona koji nisu sigurni kako da obavljaju redovno održavanje, uspostavljanje plana planiranog održavanja na osnovu kilometraže može biti vođeno uputstvima proizvođača i sažetim praktičnim iskustvom vožnje.
Dodajte motorno ulje prema oznakama na šipki.
Nivo ulja se smatra normalnim kada padne između gornje i donje oznake na šipki.
Kada je ulje u uljnom koritu motora nedovoljno, trenje između komponenti kao što su ležajevi i osovine može patiti od lošeg podmazivanja zbog male količine ulja, ubrzavanja habanja i potencijalnog uzroka ozbiljnih kvarova kao što je zaglavljivanje ležaja. Suprotno tome, ako ima previše ulja, radilica i klipnjače će snažno uzburkavati ulje tokom rada motora. Ovo ne samo da povećava unutrašnji gubitak snage, već i dovodi do prskanja viška ulja na zidove cilindra, što rezultira sagorevanjem ulja i problemima sa izduvnim gasovima. Stoga je najbolje održavati nivo ulja u uljnom koritu motora između gornje i donje oznake na šipki.
Održavajte filter za vazduh i očistite usisni kanal.
Usisni kanal je ključna komponenta sistema za usis vazduha motora. Vozači kamiona koji često rade u prašnjavim ili krhotinama-teškim uslovima na putu mogu otkriti da se prekomjerni zagađivači nakupljaju unutra, što dovodi do ograničenog protoka zraka. Ovo ne samo da smanjuje efikasnost motora, već i ubrzava habanje i starenje komponenti motora.
Filter za vazduh se mora redovno održavati. Zanemarivanje ovoga može rezultirati ne samo smanjenom snagom i povećanom potrošnjom goriva, već i ubrzanim trošenjem kritičnih dijelova motora, što na kraju skraćuje vijek trajanja motora.
Redovno čišćenje usisnog kanala je od suštinskog značaja za sprečavanje začepljenja, posebno nakon vožnje na putevima sa jakom prašinom.
Nakon što se motor pregrije, pričekajte da se prirodno ohladi prije dodavanja rashladne tekućine.
Problemi kao što su nizak nivo rashladne tečnosti, preveliko opterećenje motora ili slabo odvođenje toplote mogu uzrokovati da hladnjak kamiona proključa. Ako se u takvim situacijama odmah doda hladna voda, to može dovesti do pucanja glave cilindra ili bloka motora.
Uvek sačekajte da se motor ohladi pre dodavanja rashladne tečnosti.
Ako se utvrdi da radijator proključa, potrebno je poduzeti hitne mjere: odmah zaustaviti rad i pustiti rashladnu tekućinu da se sama ohladi.
Održavajte temperaturu rashladne tekućine motora u razumnom rasponu.
Po vrućem vremenu, neki vozači, u pokušaju da spreče pregrijavanje motora, insistiraju na održavanju što niže temperature rashladne tekućine. Drugi čak u potpunosti uklanjaju termostat kako bi postigli hladnije radno stanje-oba pristupa su netačna.
Tokom rada, sve dok igla mjerača temperature ostaje unutar zelene zone, stanje vozila se smatra normalnim.
Automobilski motor je osjetljiv i na prekomjernu toplinu i na pretjeranu hladnoću. Ako je temperatura rashladne tekućine preniska, sagorijevanje goriva se pogoršava, što dovodi do povećane potrošnje goriva, ubrzanog trošenja, većeg viskoziteta ulja i smanjene snage motora. Testovi su pokazali da kada je temperatura rashladne tečnosti između 40-50 stepeni tokom vožnje, habanje motora se povećava za 60%-80%, snaga se smanjuje za 25%, a potrošnja goriva raste za 8%-10%. Stoga temperatura rashladne tekućine motora nije "što niža, to bolja". Uglavnom ga treba održavati između 80 stepeni i 90 stepeni.
Prije kočenja, ne zaboravite prvo pritisnuti kočnicu kako biste usporili vozilo, a zatim pritisnite kvačilo prije nego što se potpuno zaustavite.
Neki vozači, plašeći se zastoja motora, razvijaju naviku pritiskanja kvačila prije kočenja. Drugi vjeruju da prekid napajanja čini kočenje efikasnijim-i jedno i drugo nije ispravno. U svakoj situaciji, pritiskom na kvačilo tokom vožnje povećava se inercija vozila i rezultira dužim kočionim putem.
Razvijanje pravilnih vozačkih navika može produžiti vijek trajanja kvačila.
Ispravan postupak je da prvo pritisnete kočnicu, a zatim pritisnete kvačilo neposredno prije nego što se vozilo zaustavi.
Održavajte pritisak u gumama na preporučenom nivou kako biste izbjegli prekomjerno- ili pod-napuhavanje.
Neki vozači radije prenapumpavaju svoje gume, vjerujući da to poboljšava efikasnost goriva. Međutim, preveliki pritisak u gumama smanjuje kontaktnu površinu gume sa cestom, ubrzava habanje, skraćuje životni vek pneumatika i ugrožava performanse kočenja, što predstavlja ozbiljne bezbednosne rizike. S druge strane, nedovoljno napumpane gume sklone su pucanju, smanjenju brzine vožnje i povećanju potrošnje goriva.
Nedovoljan pritisak često dovodi do neravnomjernog trošenja na obje strane gume.
Preporučljivo je naduvati gume prema standardnom pritisku naznačenom na samoj gumi. Općenito, održavanje inflacije unutar ±5% preporučenog standarda je optimalno.
