Podaci: Izvoz komercijalnih vozila stalno raste
Kineski izvoz automobila doživio je nagli porast počevši od 2021. Do 2025. izvoz komercijalnih vozila je premašio marku od -miliona- jedinica.
Ovo je ključno za industriju kamiona.
U zemlji, vozarine su i dalje niske, potražnja za zamjenom vozila je spora, a ratovi cijena su žestoki. Mnoga preduzeća moraju tražiti nove mogućnosti rasta u inostranstvu. Izvoz nije samo način da se apsorbuje višak proizvodnih kapaciteta; oni takođe predstavljaju potpuno preoblikovanje putanje rasta industrije.
Međutim, prekomorska tržišta ne predstavljaju jedinstveno tržište. Bliski istok, Afrika, Latinska Amerika, Centralna Azija i Jugoistočna Azija ostaju glavne destinacije za kineski izvoz kamiona. Ovi regioni imaju potražnju za izgradnjom infrastrukture, rudarstvom, radom luka, transportom energije i urbanom logistikom. Kupci ovdje daju prioritet tri ključna faktora: da li su kamioni pristupačni, koliko su izdržljivi i da li su usluge popravke dostupne kada dođe do kvarova. Slijedom toga, teški dizel kamioni i dalje čine najveći dio izvoza. Nova energetska vozila predstavljaju inkrementalni rast, dok kamioni na gorivo-i dalje ostaju glavni izvor novčanog toka.
Slučaj: Shaanxi Automobile i Foton Initiate Localizatio
U prošlosti je izvoz jednostavno značio "prevoz vozila u inostranstvo". Danas preduzeća radije grade kompletne industrijske sisteme na ciljnim tržištima. Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) služi kao tipičan primer. Javne informacije pokazuju da je SHACMAN pokrenuo lokaliziranu proizvodnju ili montažu na tržištima uključujući Alžir, Pakistan, Meksiko i Kirgistan. Među tim tržištima, oko 40.000 kamiona je izvezeno u Alžir ukupno u ranijim godinama, a kasnije su tamo izgrađene lokalne tvornice kako bi se konsolidirala svoje tržišno prisustvo.
Foton također razvija sličnu strategiju. Godine 2025. prvo vozilo sišlo je s proizvodne linije u BAIC-ovoj CKD fabrici u posebnoj ekonomskoj zoni Coega u Južnoj Africi. Južna Afrika ima uspostavljenu bazu automobilske industrije i može poslužiti kao središte za pokrivanje okolnih afričkih tržišta.
Ovi potezi su mnogo više od simboličnog prikaza izgradnje fabrike.
Lokalna montaža smanjuje tarife i logističke troškove i olakšava pristup lokalnim sistemima nabavke. Što je još važnije, uz proizvodnju vozila mogu se uspostaviti prateći objekti, uključujući lance opskrbe rezervnim dijelovima, radionice za održavanje i servisne stanice.
Kamioni se drastično razlikuju od putničkih vozila. Pokvareni-putnički automobil samo nervira svog vlasnika, dok neispravan kamion direktno nosi finansijske gubitke za operatere voznog parka. Kupci u inostranstvu u konačnici manje brinu o cijeni transakcije nego o vremenu rada vozila.
Samo proizvođači čija vozila imaju minimalne zastoje mogu osigurati ponovljene narudžbe.
Nova energija: Početak testiranja tržišta visokog{0}}praga u Evropi i Sjedinjenim Državama
Još jedan pomak je da novi energetski teški-kamioni počinju istraživati vrhunsko-tržište.
Prema izvještaju Financial Timesa u julu 2026., Windrose Electric, kineski startup specijaliziran za električne teške{1}} kamione, počeo je izvoziti teške električne kamione proizvedene u Kini u Sjedinjene Države.
Njegov Global E700 model košta oko 285.000 američkih dolara sa dometom od oko 416 milja. Prva serija električnih kamiona -kineske proizvodnje isporučena u SAD bila je podložna tarifama od otprilike 64%, ali kompanija još uvijek namjerava prodrijeti na tržište koristeći svoje troškovne i tehnološke prednosti.
Ovo šalje snažan signal: kineski izvoz kamiona se više ne oslanja samo na niske cijene za osvajanje tržišta u razvoju.
Ipak, značaj ovog razvoja ne treba precjenjivati.
Barijere za ulazak na europsko i američko tržište sežu daleko od cijena. Certifikati, tarife, usklađenost sa podacima, finansijska rješenja, servisne mreže-poslovne mreže i sistemi zaostalih vrijednosti predstavljaju ogromne prepreke. Windrose za sada ostaje mali-igrač, sa svojim postojećim slučajevima upotrebe koji služe samo kao istraživački testovi, a ne kao masovna -upotreba velikih količina.
Scenariji teške industrije kao što su rudnici, luke i cementare zapravo su daleko bliži postizanju velikih-uvođenja.
Nedavno je jedan od najvećih rudarskih klijenata u Indoneziji poslao-naredbu za 100 jedinica XCMG 600-kilovata 8×4 čisto električnih kiper kamiona, uz prethodnu kupovinu preko 150 identičnih vozila. Ova nova narudžba postavlja novi rekord za najveću pojedinačnu nabavku-teških električnih kamiona velikog kapaciteta na prekomorskim tržištima.
Ova narudžba od 100 jedinica predstavlja daleko više od pukog rasta prodaje. Lokacije za rudarenje imaju fiksne rute, teška opterećenja i jednostavne planove punjenja, sa osnovnim zahtjevima kupaca usredsređenim na dosljednu dostupnost vozila i niže operativne troškove po kilometru.
Ponovljene narudžbe električnih kiper kamiona velikog-kapaciteta od rudarskih klijenata pokazuju da su kupci u inozemstvu prešli sa probnih novih energetskih teških kamiona na nabavku na veliko, što je trend dodatno potvrđen velikim narudžbama kompanije Sany u inostranstvu.
Dana 23. juna, 100 Sany električnih teških kamiona otputovalo je iz Changsha za luku Guangzhou. Ukupno će 883 jedinice biti isporučene u inostranstvo kako bi se podržao nisko{4}}ugljični transport u rudnicima, lukama i cementarama u inostranstvu.
Očigledno je da su kineski domaći teški kamioni nove energije prošli fazu izvoza probnih uzoraka i ušli u eru masovnih isporuka na prekookeanska tržišta.
Kratkoročno, novi energetski kamioni će prvo biti raspoređeni u zatvorenim kratkim{0}}scenarijama kao što su rudnici, luke i čeličane, gdje su rute i udaljenosti vožnje predvidljive, što olakšava izračunavanje troškova punjenja.
Flote procjenjuju električna vozila samo na osnovu tri osnovne metrike: cijene po kilometru, vremena dopune energije i stope posjećenosti vozila.
Nova energija: Početak testiranja tržišta visokog{0}}praga u Evropi i Sjedinjenim Državama
Još jedan slučaj koji se lako previdi: Scania.
Kako je objavio Financial Times u avgustu 2025. godine, Scania je uložila 2 milijarde eura u izgradnju fabrike u Rugaou u provinciji Jiangsu. Planirano je da fabrika počne proizvodnju u oktobru 2025. godine, a najmanje polovina proizvodnje će biti izvezena u Aziju i Okeaniju.
Ovo pokazuje da Kina više nije samo izvozna baza za domaće kineske brendove, već je evoluirala u globalni proizvodni centar za premium međunarodne marke kamiona.
Ovo šalje dvostruki signal kineskoj kamionskoj industriji.
S jedne strane, globalni industrijski giganti priznali su robusne kineske lance nabavke, visoku proizvodnu efikasnost i povoljne uslove izvoza. S druge strane, konkurencija na prekomorskim tržištima će u budućnosti biti sve zamršenija. Kineski proizvođači neće se takmičiti samo sa evropskim, japanskim i korejskim brendovima, već će se suočiti i sa rivalstvom međunarodnih brendova čiji se proizvodi proizvode u Kini.
Zaključak: Izvoz će rasti, ali su se pravila igre promijenila
Kineski izvoz kamiona će vjerovatno ostati otporan u drugoj polovini 2026.
Teški kamioni na gorivo{0}}i dalje će zadovoljavati potražnju na tržištima u razvoju, modeli LNG-a će popuniti tržišne praznine u regijama s povoljnim cijenama plina, a novi energetski teški kamioni će prednjačiti prodor na vrhunska-tržišta i zatvorene scenarije rada. Lokalizovana montaža, prekomorske servisne mreže, kao i sistemi finansijske podrške i rezervnih delova postat će ključna linija razdvajanja u sljedećem krugu tržišnog nadmetanja.
U prošlosti, kineski brendovi kamiona nadmetali su se isključivo po cijeni kada su odlazili u inozemstvo.
Sada se konkurencija koncentriše na sveobuhvatne operativne sposobnosti.
Preduzeća koja samo tretiraju prekomorske regije kao tržišta prodaje vozila suočit će se sa sve većim preprekama u rastu. Samo oni koji su sposobni za izvoz kompletnih paketa koji integriraju vozila, rezervne dijelove, finansiranje,-usluge nakon prodaje i rješenja prilagođenih scenarija mogu postići održivo dugoročno-prisustvo u inostranstvu.
